大連部分船廠無(wú)船可造中國(guó)造船業(yè)或臨寒冬

　　全球造船業(yè)2011年的慘淡陰霾尚未散去，新年伊始，更為低迷的窘境又或?qū)?lái)臨。

　　近日，代表國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)日前跌至651點(diǎn)的歷史新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663點(diǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。

　　在造船工業(yè)制造基地大連，大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對(duì)于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無(wú)船可造的厄運(yùn)。

　　而更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開(kāi)工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現(xiàn)。去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業(yè)”“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期，舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，破產(chǎn)狂潮欲臨之時(shí)，多達(dá)三成的造船廠也或?qū)⒈粧叱鼍帧?/p>

　　來(lái)自中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，2011年，全國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒(méi)有接到訂單。由于缺少訂單，我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)陷入開(kāi)工不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年一季度已無(wú)開(kāi)工船舶。

　　事實(shí)上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機(jī)、航運(yùn)價(jià)格等多重夾擊下，中國(guó)造船業(yè)一片哀鴻遍野。

　　“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒(méi)接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金文林說(shuō)。

　　一直以來(lái)，中國(guó)、韓國(guó)、日本是亞洲造船業(yè)的三大基地，而大連則更是中國(guó)造船工業(yè)的旗艦之都。但寒流之下，曾號(hào)稱(chēng)將打造中國(guó)造船業(yè)“航空母艦”的大連如今卻呈現(xiàn)出另一番景象。

　　“現(xiàn)在無(wú)論是訂單量，還是船價(jià)都大幅下跌，加上原材料漲價(jià)，航運(yùn)市場(chǎng)又不景氣，絕大多數(shù)船廠的日子都不好過(guò)，大連一些老船廠虧損嚴(yán)重不得不靠修船來(lái)賺取微薄利潤(rùn)，員工去年的年終獎(jiǎng)都一拖再拖?！碑?dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)多年的一個(gè)老船廠員工說(shuō)。

　　本報(bào)記者了解到，目前，船舶的出售價(jià)已經(jīng)跌破了成本價(jià)，相比以往，一些船廠的訂單量更是下跌了近80%，而市場(chǎng)低迷之際，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)秩序也堪稱(chēng)慘烈。

　　本報(bào)記者致電大連多家船廠了解企業(yè)訂單情況，受訪者均態(tài)度謹(jǐn)慎，“現(xiàn)在搶單的太多了，一有風(fēng)吹草動(dòng)就一窩蜂地來(lái)了?！?/p>

　　不僅如此，相比此前，船東給船廠開(kāi)出的條件也極為苛刻，據(jù)本報(bào)記者了解，在市場(chǎng)旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會(huì)交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。

　　事實(shí)上，各大船廠的噩夢(mèng)遠(yuǎn)不足此，由于銀行放貸額度收縮，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足的問(wèn)題也十分明顯。

　　“船東們?cè)趪?guó)外銀行拿不到錢(qián)，想接單都接不成。有的船東要求我們企業(yè)自己來(lái)融資，這無(wú)疑會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)，但為了生存，只能冒險(xiǎn)接單?！币幻駹I(yíng)船廠負(fù)責(zé)人說(shuō)，“沒(méi)訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死?！?/p>

　　大連造船業(yè)風(fēng)聲鶴唳時(shí)，另一造船大省江蘇也未能獨(dú)善其身，大部分船廠均處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，一些企業(yè)即便手中握有訂單，但利潤(rùn)水平也大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。

　　中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞則直接指出，今年將是決定船企生死的關(guān)鍵期。

　　“因?yàn)橹袊?guó)的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也比較簡(jiǎn)陋，是在造船企業(yè)高峰期時(shí)盲目進(jìn)入造船領(lǐng)域，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)低迷后也會(huì)選擇退出?！弊T作鈞說(shuō)，“未來(lái)2-3年，國(guó)內(nèi)將有50%船企面臨被淘汰?！?/p>

　　與此同時(shí)，相關(guān)機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動(dòng)的特征，預(yù)計(jì)2012年新船成交量較2011年將進(jìn)一步下滑，在新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌。

　　摘自中國(guó)硅鐵貿(mào)易網(wǎng)